试驾五菱缤果S: 6万多的车, 怎么比10多万的好用?

前阵子帮刚工作的表妹选代步车，预算卡死在 6 - 8 万，要求很简单：空间够大、续航扎实，最好能有点实用的小配置。本来以为这个价位只能选个 “能开就行” 的基础款，结果刷到五菱缤果 S 上市的消息，6.68 万起的价格，还带 ACC、快充、露营放电，当时就觉得 “这不对劲，得去店里摸摸实车”。后来去店里试驾了，今天就跟大家唠唠真实感受。

先说说第一眼的感觉，缤果 S 的外观不算惊艳，但很对女生胃口。圆润的线条，配色也清新，表妹选的是奶咖色，停在公司楼下，好几个同事都问 “这小车得 8 万多吧”，听说是 6 万多，都觉得不可思议。不过外观这东西见仁见智，我更在意的是 “里子”—— 毕竟是代步车，每天要坐的，舒服、实用才最重要。

坐进车内，第一个惊喜是空间。之前试过低价位的其他小车，要么前排挤得胳膊肘没地方放，要么后排坐进去膝盖顶前排。但缤果 S 的后排空间真的超出预期，882mm 的后排腿部空间不是虚标，表妹 165cm 的身高坐进去，膝盖离前排座椅还有一拳多的距离，甚至能稍微翘个二郎腿，比她之前试的某款小车强太多了 —— 那款车她坐后排，头都快碰到车顶，膝盖也顶得难受。

储物空间也多到让人意外，全车有 25 处储物格。前排中控台下的储物格能放下她的手提包和充电线，门板上的储物槽能塞下保温杯和折叠伞，连副驾手套箱里都分了小格子，放口红、纸巾这些小物件特别方便。后备箱常规容积不算小，平时放她的电脑包、健身装备完全没问题，周末去露营，塞下帐篷、折叠桌椅和一个小行李箱也不费劲，不像有些小车，后备箱只能放个背包，想带点东西都得挤后排。

最让表妹心动的是智能配置，毕竟 6 万多的车，能有 ACC 自适应巡航和 LKA 车道保持，真的很少见。我特意找了段车流量不算大的快速路试了试 ACC，设定好跟车距离和速度后，车辆能自动跟上前车，前车减速它也减速，前车加速它也跟着加速，跟车动作很平顺，不会突然窜出去或者急刹车。有次前车突然慢下来，缤果 S 的刹车也很线性，没有那种让人慌的顿挫感。

LKA 车道保持也挺实用，在车道线清晰的路上，要是车辆有点偏离车道，方向盘会轻轻往回修正，不用自己猛打方向。不过得说清楚，这功能不是 “全自动”，双手还是得放在方向盘上，遇到突发情况还是得自己接管。有次试乘的时候，副驾的表妹看着方向盘自己微调，还开玩笑说 “这比我开得稳多了”，但真遇到旁边车加塞，还是得我手动减速避让，毕竟这个价位的辅助功能，更多是帮着减轻疲劳，不能完全依赖。

续航和充电也是代步车的关键，缤果 S 用的是神炼电池二代，我特意在不同场景下试了试续航。平时在市区通勤，开着空调，大概能跑 300 公里左右，表妹每天上下班单程 15 公里，一周充一次电完全够用。有次周末去郊区露营，来回 200 公里，去的时候开空调、听音乐，回来的时候还开了露营放电，最后到家还剩大概 50 公里的续航，完全没有续航焦虑。

最惊喜的是低温续航表现，那几天刚好降温，早上气温大概零下几度，我故意把空调开到最大，开了 20 公里，看了下电量掉得不算多，比我想象中好太多了。之前听朋友说有些低价电车，冬天开空调续航掉得特别快，开 100 公里能掉 150 公里的电，但缤果 S 在低温下的续航表现还算稳定，至少不会让人开着开着就慌 “会不会半路没电”。

充电速度也挺快，用快充桩从 30% 充到 80%，大概半小时就能搞定，差不多喝杯咖啡、吃个简餐的时间，就能补够大半天的续航。表妹平时上班附近就有快充站，偶尔忘了充电，午休时间去充一会儿，就能满足下午的通勤需求，比有些需要充一两个小时的电车方便多了。

露营放电功能绝对是 “加分项”，3.3kW 的放电功率，能同时带动电烤盘、投影仪和小冰箱。周末去露营的时候，我们把电烤盘插上烤串，投影仪架起来看电影，小冰箱里放着饮料和水果，旁边开 20 万级 SUV 的大哥还跑过来问 “你这小车还能放电？”，听说车价才 6 万多，他还愣了半天，说 “我这 SUV 的放电功能还得加钱选装，没想到你这小车直接带了”。

宠物模式也很贴心，表妹养了只柯基，以前开老车的时候，有时候得把狗放车里几分钟，夏天怕热着，冬天怕冻着，总不放心。但缤果 S 的宠物模式开启后，锁车后空调会自动保持恒温，车窗还会留一点缝通风，防止狗狗闷着。有次我们去超市买东西，把柯基放车里开了宠物模式，半小时后回来，狗狗在里面乖乖趴着，舌头都没伸出来，比以前开老车的时候放心多了 —— 以前开老车，夏天把狗放车里几分钟，回来狗就喘得不行，差点变 “热狗”。

还有个让表妹觉得划算的是终身免费基础保养，一年能免费做两次基础保养，换机油、检查车况这些都不用花钱。她有个朋友开某款小车，首保就花了 380 块，对比下来，缤果 S 的这个政策确实省了不少养车成本。而且保养的时候去 4S 店，还能免费喝杯茶、歇歇脚，对上班族来说挺方便的。

不过缤果 S 也不是没有小缺点，比如中控屏的反应速度，虽然日常调空调、切音乐没问题，但同时打开导航、音乐和行车记录仪的时候，偶尔会有轻微的卡顿，不算严重，但要是能再流畅点就更好了。还有就是高速上跑到 100 公里 / 小时以上的时候，风噪会比低速时明显一点，开着音乐的话影响不大，但要是静音效果再好点就更完美了。

试驾后，表妹最后果断订了缤果 S，用她的话说 “这台车把我想要的都给了，空间够大、续航扎实，还有 ACC 和露营放电，价格才 6 万多，真的没什么可挑的”。确实，在 6 - 8 万这个价位，缤果 S 没有追求 “花里胡哨” 的配置，而是把钱花在了刀刃上 —— 实用的空间、扎实的续航、能减轻驾驶疲劳的 ACC，还有露营放电、宠物模式这些贴近生活的小功能，每一个都戳中了普通人的用车需求。

如果你也在看 6 - 8 万的代步车，想要空间大一点、续航扎实一点，偶尔还想带家人朋友去露营，那么缤果 S 真的可以去试试。毕竟车是自己开的，好不好只有试过才知道，说不定你也会像表妹一样，觉得这台 6 万多的小车，比想象中好用多了。总的来说，缤果 S 没有什么 “惊天动地” 的黑科技，但它把 “实用” 两个字做到了位，在该给力的地方都没掉链子，对普通人来说，这样的车才是真正省心的代步选择。